Así es el polémico sistema de sanciones de la Fórmula 1

La penalización de cinco segundos a Carlos Sainz en la última carrera de la Fórmula 1, misma que llegó casi 3 horas después del termino de la competencia, ha causado polémica en el mundo el automovilismo, por lo que hacemos un repaso del tan cuestionado sistema de sanciones de la Fórmula 1.

Además de que la resolución se dio a conocer hasta 3 horas después, se trata de una decisión controversial por la propia inconsistencia del juicio, pues no todos los encargados juzgan de la misma manera y la subjetividad en las decisiones hace que no todos queden conformes.

La primera parte de la polémica se suscitó en la vuelta 34, cuando Carlos Sainz se vio obligado a salir de la trazada para no pegarle al McLaren de Oscar Piastri, piloto que optó por estirar la frenada para abarcar toda la curva.

Más tarde, específicamente en la vuelta 39, Sainz logró ganar por el interior y rebasar a Piastri, pero contactó el neumático trasero derecho del Ferrari en contra del alerón delantero del McLaren, en lo que podría ser una maniobra similar a la utilizada por el australiano anteriormente, pero también podría tratarse de una corrección por sobreviraje.

De esta forma, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) anunció que investigaría la maniobra, pero la decisión final no llegó sino hasta después de citar a los dos pilotos en sus oficinas para escuchar sus puntos de vista. Finalmente Sainz fue sancionado con 5 segundos y perdió la cuarta posición con ‘Checo’ Pérez, sanción que, de haber llegado durante la carrera, le pudo permitir recuperar su posición.

Por tal situación, y antes de conocer la decisión de la FIA, el piloto de Ferrari mencionó lo siguiente: “Yo no opino de nacionalidades, solo de consistencia e inconsistencia”, pidiendo al organismo rector más firmeza con sus criterios.

La crítica de Sainz en contra del sistema de sanciones de la Fórmula 1 se entiende porque es la misma que Kevin Magnussen utilizó contra Lewis Hamilton un día antes, en la carrera sprint, por lo que se quejó de las inconsistencias.

La polémica entre Hamilton y Magnussen se presentó en la vuelta 14 y en la curva 11, la misma en la que Sainz intentó la maniobra antes mencionada. En esta disputa, el piloto británico iba por delante de Magnussen, cuando llegó el momento de frenar y el danés siguió de frente para impedir que Hamilton diera la vuelta antes que él.

Es por eso que surgieron muchas voces que se quejaron por la forma en que fueron juzgadas dos maniobras idénticas, siendo Magnussen sancionado con 10 segundos, mientras que Sainz únicamente con 5.

“Tenemos un caso de intencionalidad. ¿Cómo se pueden acumular sanciones? Deberían ser exponenciales. No deberían ser cinco, más cinco, más cinco… quizá necesitas pasar un fin de semana en casa con tu familia, reflexionar sobre sobre su espíritu de competencia y regresar”, comentó Andras Stella, director de McLaren sobre el caso Magnussen.

Recordemos que el sistema de sanciones de la Fórmula 1 se modificó hace más de 3 décadas por la dureza de las mismas, que se creía que atentaban contra el espectáculo, pues apenas un piloto, de los favoritos por el público, sufría un castigo, los televidentes cambiaban de canal, por lo que las sanciones pasaron a un sistema de segundo para no afectar al show.

Muchos especialistas y aficionados al automovilismo creen que la sanción para este tipo de maniobras debería ser ceder la posición en disputa, fomentando la competitividad de las carreras y un sistema menos confuso tanto para los pilotos como para los espectadores.

“En el futuro, los comisarios deberán considerar si, en situaciones apropiadas, especialmente en el caso de infracciones repetidas, las sanciones que se aplicarán por cada infracción deberán aumentarse para desalentar escenarios como los que encontramos hoy”, señaló la FIA por el caso Magnussen.