Sheinbaum confirma que tren México-Querétaro se inaugurará antes de Semana Santa 2026; ¿cómo avanza la segunda fase ferroviaria?

El mapa de México está cambiando su fisonomía a través de las vías férreas. El gobierno federal ha confirmado que la segunda fase de los proyectos ferroviarios prioritarios ya está en marcha, extendiendo los brazos del acero hacia el norte del país. Con el objetivo de conectar el centro con la frontera y las costas del Pacífico, las obras avanzan en múltiples frentes simultáneos.

Durante su conferencia en Palacio Nacional, la presidenta Claudia Sheinbaum destacó el progreso de rutas clave como México-Pachuca, Querétaro-Irapuato y el estratégico tramo Saltillo-Nuevo Laredo. Más allá de la infraestructura, la mandataria agradeció la apertura de las comunidades:

“Siempre es complejo el derecho de vía... y en todos ha habido una excelente cooperación. Entonces, vamos muy bien en los trenes del norte”, afirmó la presidenta.

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¿Cuándo se inaugurará el tren México-Querétaro?

La noticia más esperada para los viajeros del centro del país es la fecha de corte de listón. La presidenta detalló que el tramo que conecta la Ciudad de México con Querétaro será inaugurado antes de la Semana Santa de 2026 (entre el 29 de marzo y el 5 de abril).

Esta ruta no solo busca aliviar la saturación de la autopista 57, sino que servirá de base para futuras expansiones. Para 2027, se proyecta que entre en operación la conexión desde el AIFA hacia Querétaro, consolidando un nodo logístico vital para la región.

Andrés Lajous, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado, reveló que la expansión no se detiene. La planeación actual ya incluye los siguientes tramos:

• Irapuato – Guadalajara (Conexión con el Occidente).
• Querétaro – San Luis Potosí – Saltillo.
• Mazatlán – Los Mochis (Impulso al corredor del Pacífico).

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¿Cómo serán los nuevos trenes y qué velocidad alcanzarán?

La tecnología de estas unidades no es un tema menor. Se ha otorgado el fallo a Alstom México para la fabricación de 47 trenes eléctricos. Estas unidades están diseñadas para alcanzar velocidades de entre 160 y 200 km/h, permitiendo traslados rápidos y eficientes.

Capacidad adaptable: Habrá configuraciones para servicio metropolitano (632 pasajeros) y de largo itinerario (271 pasajeros).

Diseño funcional: En la ruta México-Pachuca, los vagones tendrán pasillos más amplios para usuarios que viajan con equipaje o bultos de fin de semana.

Sustentabilidad: Se trata de vías dobles electrificadas, reduciendo el impacto ambiental en comparación con el transporte de carga por carretera.

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¿Cuál es el avance real de las obras en 2026?

El cuerpo de ingenieros de la SEDENA, liderado por el general Gustavo Ricardo Vallejo, reporta que la ingeniería básica de los primeros 800 kilómetros ya está concluida. Los números actuales muestran un ritmo acelerado:

• México - Pachuca: Presenta un 22% de avance físico y se espera terminar en el primer semestre de 2027. Este tramo contempla cuatro estaciones —Jaltocán, Tizayuca, Temascalapa y Pachuca— y cuatro paraderos, además de una base de mantenimiento.
• México - Querétaro: Con un 10% de avance, operando en 14 frentes simultáneos que generan más de 14 mil empleos. Se proyecta concluir en septiembre de 2027.
• Tren Maya de Carga: Registra un 25% de progreso, marchando conforme a los tiempos previstos.

En puntos críticos como Celaya, se ha comenzado a retirar la vía de carga de la zona urbana —una demanda histórica de los vecinos— para dar paso a la moderna infraestructura de pasajeros, transformando no solo el transporte, sino la calidad de vida en las ciudades por donde silbará el tren.