Sheinbaum impulsa proyecto de infraestructura en Coahuila: así transformará Banobras la Carretera 57 y el cruce Puerto Verde
Banobras anunció una estrategia de infraestructura carretera para Coahuila bajo un modelo de inversión mixta.
Sheinbaum impulsa mega plan carretero en Coahuila.
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La administración federal ha puesto la mirada en el norte de México. Con el objetivo de potenciar el comercio bilateral y modernizar las arterias vitales del país, el gobierno de Claudia Sheinbaum, a través de Banobras, anunció una estrategia de infraestructura carretera para Coahuila bajo un modelo de inversión mixta.
Esta iniciativa no solo busca “tapar baches”, sino reconfigurar la logística de exportación hacia Estados Unidos. Mediante la colaboración entre el sector público y privado, se planea intervenir tramos críticos que hoy representan cuellos de botella para la industria automotriz y siderúrgica.
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¿Por qué la modernización de la Carretera 57 es vital para el comercio?
La Carretera 57 es, sin duda, la columna vertebral del comercio en México. La modernización del tramo Saltillo–Monclova se ha consolidado como una prioridad estratégica. Al conectar dos de los polos industriales más potentes de Coahuila, esta obra facilitará el flujo de transporte pesado que mueve la economía regional.
Sin embargo, la visión va más allá de Saltillo. El proyecto Puerto Verde (Piedras Negras III) se perfila como el gran catalizador fronterizo. Al ampliar y modernizar este cruce internacional, Piedras Negras se posiciona como el rival directo de otros puertos terrestres, ofreciendo una vía más ágil y con mayor capacidad logística hacia Texas.
“Son proyectos que combinan disciplina financiera con visión de largo plazo”, señaló Jorge Alberto Mendoza Sánchez, director general de Banobras, subrayando que la meta es garantizar funcionalidad sin comprometer las finanzas públicas.
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¿Cómo funciona el nuevo esquema de inversión mixta y el modelo CMR?
Una de las dudas más frecuentes es cómo se pagarán estas obras sin endeudar al país. La respuesta reside en el esquema CMR (Construcción, Mantenimiento, Rehabilitación y Operación). A diferencia de las concesiones tradicionales, en este modelo la infraestructura no cambia de propietario; el Estado mantiene la mayoría accionaria y la rectoría del proyecto.
El sector privado participa activamente asumiendo riesgos y aportando capital, pero los pagos están condicionados al cumplimiento de estándares técnicos estrictos. Según Banobras, existen actualmente 18 proyectos en desarrollo bajo esta lógica, donde el Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN) actúa como el músculo financiero para estructurar contratos autofinanciables.
Jesús Esteva Medina, titular de la@SICTmx, informa los avances de los trabajos en infraestructura carretera. pic.twitter.com/fakAjcZiND
— La-Lista Deportes (@LaListaDeportes) March 4, 2026
¿Qué beneficios traerá la conexión urbana Saltillo–Ramos Arizpe?
Para quienes transitan diariamente por la zona metropolitana del sureste de Coahuila, la noticia más relevante es la Conexión urbana Saltillo–Ramos Arizpe. Esta zona posee uno de los dinamismos industriales más altos del país, y la saturación vehicular actual afecta tanto a las cadenas de suministro como a la calidad de vida de los trabajadores.
Esta interconexión eficiente busca:
- Reducir tiempos de traslado entre parques industriales.
- Mejorar la seguridad vial en tramos de alta densidad.
- Fortalecer la competitividad de la región sureste frente a otros clústeres globales.
Con estas obras, Coahuila no solo construye carreteras, sino que asegura su lugar como la pieza maestra del tablero comercial entre México y Estados Unidos.