Ford anuncia más de 3,000 despidos y recortes de 8 mmdd en costos

Ford reconoció que tiene que recortar entre 7 mil y 8 mil millones de dólares en costos para ser tan rentable como sus principales competidores, un día después de anunciar que reducirá un 11% su plantilla en Europa.

El director financiero de Ford, John Lawler, dio a conocer la cifra en la Conferencia Wolfe Research Global Auto que se celebró en Nueva York y en la que también participó Jim Farley, el consejero delegado del fabricante de automóviles.

Lawler señaló que este año Ford podrá recortar sus costos en unos 2 mil 500 millones de dólares.

El 2 de febrero, Farley expresó su frustración por los malos resultados de la compañía, que perdió 2 mil 152 millones de dólares en 2022.

“El año pasado deberíamos haberlo hecho mucho mejor. Nos dejamos alrededor de 2 mil millones de dólares en beneficios que estaban bajo nuestro control y vamos a corregir eso con mejor ejecución y rendimiento”, dijo entonces Farley.

Lawler explicó hoy que alrededor de la mitad del gasto excesivo que Ford tiene en comparación con sus competidores, entre 3 mil y 4 mil millones de dólares, es fruto de costos de materiales más elevados.

Ford también tiene superiores costos de garantías. El año pasado, Ford llamó a revisión ocho millones de vehículos, más que ninguna otra marca.

Farley dijo hoy que Ford tiene que cambiar su “eficiencia” en materia de ingeniería, cadena de suministro y manufactura.

El máximo ejecutivo de Ford añadió que los futuros vehículos de la compañía necesitarán la mitad de mano de obra y tendrán la mitad de tornillos.

Ford recortará empleos en Europa

La compañía automovilística estadounidense Ford eliminará 3 mil 800 empleos en Europa, el 11 % del total de su plantilla en esta región, como parte de su plan de transición para la fabricación exclusiva de vehículos eléctricos, informó el 14 de febrero el fabricante.

Para 2025, Ford habrá recortado 2 mil 800 puestos de trabajo en sus equipos de ingeniería, para mantener unos 3 mil 400 empleos de esas características en Europa, especializados en el diseño y desarrollo de vehículos, según un comunicado de la empresa.

De igual forma, acabará con unos 1 mil puestos en sus departamentos de administración, marketing, ventas y distribución.

El plan implicará la extinción de 2 mil 300 empleos en Alemania, 1 mil 300 en el Reino Unido y otros 200 en otros lugares no especificados, sobre el total de 34 mil trabajadores que el fabricante tiene en Europa.

Fuentes de la compañía en España han indicado a EFE que una pequeña parte de esos 200 puestos de trabajo afectados en el resto de Europa corresponderá a las oficinas centrales en Madrid, en las tareas de marketing y ventas y distribución, por el momento en un número sin concretar.

En el caso de la planta de producción de Almussafes (Valencia), el recorte no afectará o será “mínimo”.

“Son decisiones difíciles, que no se toman a la ligera. Reconocemos la incertidumbre que crea para nuestro equipo y les aseguro que les ofreceremos nuestro pleno apoyo en los próximos meses”, señaló en la nota el gerente general de Ford Model en Europa, Martin Sander.

La empresa se compromete a abrir consultas con los agentes sociales de forma que la mayoría de salidas se produzcan de manera voluntaria.

El objetivo del fabricante es “competir con una nueva formación de vehículos de pasajeros icónicos”, según la reorganización desvelada para crear una cartera de productos “más pequeña, más centrada y cada vez más eléctrica”.

“Allanar el camino para un futuro sostenible y productivo requiere acciones amplias en la forma en que desarrollamos, fabricamos y vendemos los vehículos de Ford. Esto tendrá un impacto sobre la estructura organizativa, el talento y las capacidades que necesitaremos en el futuro”, agregó Sander.

A partir de 2030, Ford quiere vender solo coches eléctricos en Europa y abandonará la comercialización de furgonetas de motor de combustión para 2035.

Como parte de ese objetivo, la compañía ha descartado coches pequeños como el Fiesta o el Focus en la región para centrarse en modelos eléctricos, menos complicados de desarrollar.

-Con información de EFE