Regulación de patines y bicis eléctricas en CDMX: ¿Hay que tramitar placas, licencia y seguro?

La Ciudad de México será pionera en el país en regular el uso y el tránsito de los scooters y bicicletas eléctricas, luego de que el Congreso capitalino aprobó modificaciones a la Ley de Movilidad para regular el uso de estos aparatos, con el objetivo de ordenar la creciente micromovilidad eléctrica y reforzar la seguridad vial en la capital.

La reforma, aprobada en agosto de 2025, busca cerrar el vacío legal que permitía a vehículos con motores de mayor potencia circular por banquetas y ciclovías sin controles administrativos ni obligaciones formales de seguridad. La nueva normativa entrará en vigor plenamente tras un periodo de transición.

Un medio de transporte práctico pero controversial

Estos medios de transporte se han popularizado en todo el país por su accesibilidad, economía en el mantenimiento y su funcionalidad para desplazar personas con rapidez, sin embargo, también han sido objeto de opiniones mediáticas entre las y los automotores y autoridades viales, ya que no cuentan con reglamento ni regulaciones.

Los patines y las bicicletas eléctricas, pese a que cuentan con motor, habían estado exentos de las leyes de vialidad que rigen a conductoras y conductores por no considerarse vehículos del mismo alcance que un automóvil o una motocicleta, motivo de la molestia de las y los usuarios, misma que a escalado a peatones, quienes han denunciado en redes sociales que no deberían circular sobre las banquetas.

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Registro obligatorio ante SEMOVI

Las autoridades definieron un calendario para la implementación. A partir del 20 de mayo de 2026 se intensificará la difusión de costos y trámites que publicará la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) para el registro de estas unidades.

El registro será obligatorio en la Ciudad de México incluso si el vehículo cuenta con permisos emitidos por otras entidades federativas, con el propósito de integrar un padrón confiable de unidades de micromovilidad que circulan en la capital.

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Tipo B (sujetos a regulación):

Incluye unidades con motores de entre 250 watts y 1 kilowatt. Si superan los 25 km/h, pesan más de 35 kilogramos o cuentan con acelerador independiente sin necesidad de pedaleo—, deberán tramitar placas, tarjeta de circulación y contar con licencia de conducir vigente.

Tipo A (exentos):

Las bicicletas de pedaleo asistido con motor menor a 250 watts y que no superen los 25 km/h conservarán su estatus de vehículo no motorizado y podrán circular sin permisos adicionales.

Restricciones de circulación

Uno de los cambios centrales es que los vehículos Tipo B serán equiparados a motocicletas en términos de circulación. Tendrán prohibido transitar por banquetas, ciclovías y carriles confinados.

Su desplazamiento deberá realizarse únicamente por el arroyo vehicular, cumpliendo las reglas aplicables a vehículos motorizados.

Además, se establecen obligaciones de seguridad como el uso de casco tipo motociclista, luces encendidas y elementos reflectantes.

Armonización nacional

De acuerdo con los legisladores que están promoviendo la iniciativa, se busca armonizar la legislación local con la Estrategia Nacional de Movilidad, reducir accidentes y otorgar mayor certeza jurídica en caso de percances.

Con estas modificaciones, la capital establece un marco más definido para la micromovilidad eléctrica, delimitando responsabilidades y condiciones de operación para los usuarios de unidades con mayor capacidad motorizada.

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Mercado en crecimiento pese a controversias

El auge de las bicicletas eléctricas y patines en la Ciudad de México también se explica por la amplia disponibilidad de productos importados, principalmente de origen chino.

Factores como costos de producción, desarrollo tecnológico y economías de escala han permitido que estos vehículos lleguen al mercado local con precios accesibles, impulsando su adopción entre usuarios que buscan soluciones de movilidad económica.

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